油轮公司规模太大 将影响行业公平竞争

2017-06-05 20:29:49      点击:


针对近来油轮运输 领域进行的多起整合案例,有观点表示,油轮公司的整合是积极的,但如果一家公司规模发展得太大,在整个行业中占据主导地位,将破坏整个行业的公平竞争环境。

 

2017年已然成为油轮行 业的整合年,就在这一年,所有的合并谈判都最终变成了行动。

 

两周前,摩纳哥船东 Scorpio Tankers透露,将并购马绍 尔群岛成品油轮运输公司Navig8 Product Tankers。合并完成后, Scorpio将变身为美国上市 的最大成品油轮船东,拥有105艘自有或融资租赁 船,以及19艘光船租赁油轮。 这样的规模使其具有了巨大的规模效益。

 

瑞典成品油轮船东 康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)首席执行官金姆 q乌尔曼(Kim Ullman)表示,这种整合活 动是积极的,可以有效控制油轮数量的增加。不过,如果一家油轮公司规模发展得“太大”,情况就不那么乐观了,他表示,“这是要有限度的。”

 

令人担忧的是类似 像康科迪亚海事公司这样规模较小的船东(拥有12艘成品油轮和一艘 苏伊士型油轮),如果船东们之间 的竞争大幅度减少,市场被一些拥有巨大市场份额的巨头主导,那么小型船东很可能会被挤出市场。

 

令人担心的不仅仅 只有那些小型公司,还包括一些正活跃运营中的中等规模船东,如意大利航运公司D’Amico Shipping International,其拥有大约 50艘成品油轮。其首 席执行官马尔科·菲奥里(Marco Fiori)表示:“适当的整 合动作是非常具有积极意义的,但不是一家公司拥有所有的船舶,船东的数量太少并不好。”

 

避免上述问题出现 的一种选择是创建一个运力池。运力池减少了船东之间的竞争,但保留了运力池内的个体船东的自主权;另一种选择是让船 东去定期租船。菲奥里表示:“整合的方法有很多。”

 

这种不寻常的合并 年不太可能马上结束。乌尔曼预测:“我确定还会有更多的整合。”

 

今年至今所发生的 一些高度引人注目的整合活动:

 

1、油船船东及运营 商Teekay Tankers和Tanker Investments(TIL)宣布已签署一项合 并船队协议。在完成合并后,Teekay Tankers的油轮船队将从 40艘增加到62艘,其中包括 3艘租赁船。合并交 易将创造全球最大的中型油船上市公司,总资产达到24亿美元。

 

2、约翰·弗雷德里 科森(John Fredriksen)的油轮公司 Frontlineis今年在试图收购 DHT Holdings的过程中失败了两 次。据了解,Frontlineis目前正在与美国纽 约原油航运公司Gener8 Maritime进行收购或合并的 谈判,这将可能会创造出一家拥有约100艘原油油轮的“庞 然大物”。

 

3、DHT早些时候收购了 BW集团的11艘超大型油轮 (VLCC),这使得DHT的油轮船队数量扩 大至30艘左右。

 

4、纽交所上市最大 油船船东Scorpio Tankers正在与马绍尔群岛 成品石油运输公司Navig8 Product Tankers进行整合,这创造 了一个拥有105艘自有船或融资租 赁船及19艘光船租赁油船的 船队,这是美国上市的最大成品油船队。

 

5、奥斯陆上市船东 Stolt-Nielsen正在将其化学油轮 业务从集团中剥离出来,并正积极寻找合作伙伴。

 

6、着眼于未来,马 士基油轮正在考虑与另一家油轮公司合并,尽管其目前的整合活动更侧重于扩大规模。



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